フェラーリ 296 GTB レビュー

In カーレビュー, 車, フェラーリ / アンソニー・リム著 / 2023年5月17日 午後1時53分 / 6件のコメント

彼が信号が青に変わるのを待ってアイドリング状態で待機していた車に気づいたのは交差点だった。 彼は5歳か6歳くらいで、歩道に立って、母親が別の女性とおしゃべりしている間、片手で母親の手を握っていましたが、20メートル離れた場所からでも、彼の注意が今何に完全に集中しているかは間違いありませんでした。

青で私が曲がると、車は彼の方向に平行にゆっくりと動き始めました。 彼は母親を見上げ、空いている手で手を振り、母親の注意を引こうとした後、車を指さし、満面の笑みを顔に浮かべた。それは、車輪に乗って視界内を移動する滑らかな赤い発射体にありがちなタイプだったその年齢で引き出します。

車が静かに通り過ぎると、そのような車にありがちな騒々しい雰囲気がなくなり、笑顔は驚きに変わった。 車がゆっくりと彼から遠ざかり始めても、彼の視線は釘付けになったままだったが、エンジン音がまったく聞こえなかったことが明らかに彼を妨げていた。今ではバックミラーで彼の表情を識別することは不可能だったが、決定的な兆候はその時点でそこにあった彼は空いている手で後頭部を踏み鳴らした。

その日の午後、マラネッロで追いつかれたのは彼だけではなく、かなりの数のダブルテイクが注目されたが、彼の反応が最も注目を集めた。 跳ね馬のエンジンの回転による音響攻撃が日常茶飯事の町では、全電気モードで静かに走るフェラーリ 296 GTB が別の理由で際立っていました。

車マニアでない限り、静かなフェラーリに慣れるには少し時間がかかりますが、好むと好まざるにかかわらず、それは私たちが向かっている未来を示しています。 もちろん、私たちはまだ完全にそこまで到達していないため、ブランドの新しいツインターボ V6 が息を吹き込むとき、特にフル回転時に聴覚に訴えるまでにはまだかなりの部分があります。

F163 には自動車メーカーの大型メーカーのような朗々とした発声はありませんが、良い音色があり、生意気な印象を与えることなく大音量で再生します。 パワーに関しては、ユニットは単独で 654 馬力 (663 PS) を発生し、これは F8 Tributo の V8 から出力される 710 馬力 (720 PS) よりも低いものの、164 馬力 (167 PS) を発揮できる電気モーターです。 122 kW) と 315 Nm により、ハイブリッド パワートレインの総出力は 8,000 rpm で 818 hp (830 PS)、6,250 rpm で 740 Nm になります。

SF90 Stradale、SF90 Spider、Roma、Portofino M に搭載されているものと同じ 8 速湿式デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わせることで、後輪に与えられるすべてのパワーは、フィックスド トップ 296 を 0 から 100 まで加速するのに十分です。 km/h加速は2.9秒、0-200km/h加速は7.3秒、最高速度は330km/h以上です。

これらの数値は F8 からの大幅な飛躍ではありませんが (0 ～ 100 km/h のタイムは同じで、PHEV は 200 km/h までわずかに速いだけです)、自動車メーカーの第 2 シリーズ量産プラグイン ハイブリッドがそのパフォーマンスをどのように表現するか特に狭くて曲がりくねった地形では速度が異なります。 その大部分は、エンジンとギアボックスの間に収容されている MGU-K (モーター ジェネレーター ユニット、キネティック) の支援によるものです。

簡単に言えば、電気モーターはあらゆる空白部分を埋め、特に短時間の繰り返し負荷の下で、押し込まれたときの低い回転数での入力に対する車の応答を大幅に助けます。 このことは、車で3時間ドライブした際に、サモネ周辺のストラーダ・プロヴィチアーレ26の曲がりくねったセクションで顕著に表れました。

高速道路では、296 は非常に快適で、直線で押すと爆笑するほど速く感じました。間違いなく、この 296 を所有する多くの人にとって十分な量です。しかし、カーブの多い B 道路では、それについては少し後で説明します。 – そのすべての利点が前面に出ます。

SP26では、車は十分なトラクションを発揮し、置かれた場所に正確に進み、速く正確なステアリングで自信を持って押すことができましたが、私を魅了したのはグリップや驚異的なターンイン能力ではありませんでした。 目を見張るものは、クルマが地形をシームレスに素早くカバーすることに成功したことだった。

F8 と比較して 296 を 9% 近く短くするブレーキは驚異的で、進入前に車をより強く踏み込み、後で安全を確保することができました。 一方、出口はより迅速に管理され、ハイブリッド システムは、すぐにアクセスできるトルクによってカーブからの立ち上がり速度を向上させることで、より良いトランジションを提供しました。 F8 にはより強力なミッドエンドのレパートリーがあるかもしれませんが、こちらの方が範囲と幅が広いです。

それは、より狭い空中戦のような地形だけではありません。なぜなら、この車は、サーキット上の速度スペクトルの上限でも同じ傾向を示すからです。 セパンでは、296 がいかに速く、鋭く、そして落ち着いているかを示しました。また、ブレーキは絶対的に傑出しており、揺るぎない信念で後半まで車を引き上げました。

新しい ABS evo システムは、効率を犠牲にすることなくペダルの移動を制限し、繰り返しの激しいブレーキでもより安定した制動力を提供し、フェードやスポンジ感がなかったため、宣伝どおりに機能します。

コーナーから急速にスピードを上げる 296 の能力がここで最前線に現れ、ラップ全体の流れという点で優れたスレッディングを実現しました。また、サウンドトラックは進行にマッチしており、V6 エンジンが高音域で力強く鳴り響いているように聞こえました。そこで誘われて。 それはF8のエースですか？ ほとんどの点で、かなりそうです。

イタリアでは、「遅くて早く出て」という啓示の話題があまりに多かったので、私は結局、全ルートではなく、その地域周辺でほとんどの時間を費やし、eManettino のさまざまなドライブ モードを試しました。 ハイブリッド モードでも十分に機能しますが、エンジンを常に稼働させ、電気モーターに必要なアシストを提供するのに十分な量のバッテリーを消費するパフォーマンスは、選択の余地がないことを証明しました。

80 セルの 7.45 kWh リチウムイオン バッテリーに関するいくつかのメモ。これは SF90 の 7.9 kWh バッテリーに似ていますが、セルが 4 つ少なく、2 kg 軽量です。 このユニットは全電動で 25 km の航続距離 (SF90 と同様) が可能と言われていますが、実際の状況ではこれはかなり楽観的に聞こえます。 繰り返しになりますが、私は初期の段階ではバッテリーのエネルギーを節約しようとはしていませんでした。

帰路ではマラネッロの最後の区間を電気モードだけで走るために、できるだけ多くのエネルギーを取り戻すことにしました。 時間はかかりますし、動力から得られる利益はそれほど大きくありません（たくさんの努力で得られる約 5 km）が、それを実行することは可能です。ただし、そのような車を所有している人がそうしたいと思う可能性はほとんどありません。と思います。 純粋な電気だけを使って都市部を走り回ると、296 は日常の EV のように感じられますが、そのキャビンにいると、自分はそうではないということを常に思い出させられます。

インテリアについて言えば、SF90 のデザインから改良され、全体的なプレゼンテーションが F8 のレイアウトよりも洗練されていることを意味します。 構造配置への流れが良くなり、飛び出す不快な部分が減り、何よりも見た目がすっきりしたステアリングホイールが付いています。 一人ドライブで長時間運転席に座っていたことが示したように、シートは快適性とサポートの面で非常にうまく機能しています。

エクステリアに関しては、多くのレトロなスタイルのヒントと空気力学への十分な配慮を組み合わせたフォルムが機能しており、いくつかは機能しています。 デザイン的には、車のフロントエンドは、自動車メーカーの以前のミッドリアエンジンV8モデルよりもはるかに先細になっていますが、本当の視覚的魅力を提供するのは車の後半です。

印象的なフライングバットレスと幅広のウィングから、カムテールとユニークな三次元ガラス表面を備えたエンジンベイカバーに至るまで、ハードトップ 296 は、特に後部 3/4 から見た場合、素晴らしいリアエンドに他なりません。観点。

では、幅広くバランスの取れたキャラクターを備えた 296 の何が気に入らないのでしょうか? おそらく、電動化の「生命のない」要素と円筒形要素の継続的な削減でしょうか? テクノロジーの新しい応用が生まれるときに、不信感が生まれるのは珍しいことではありません。 しかし、時間は物事を平準化するのに非常に役立ちます。 2015 年に 488 GTB にターボチャージャーが搭載されたときのことを覚えていますか? うめき声は大きく、ため息も多かった。

新しい車がより速く、より幅広いドライバーにとって限りなくアクセスしやすくなったということは気にしないでください。なぜならバラ色には常に道があるからです。 少なくとも最初は。 それが方向転換し、「より少ない労力で、より優れたドライバビリティ」陣営に傾くにつれて、事態は落ち着きました。 結局のところ、後部にはまだV8があり、十分に速く走ることができました。

488 に代わる F8 トリブートが登場したとき、フォーマットは基本的に変更されておらず、ミッドシップエンジンの V8 にターボが取り付けられ、継続性が確保されていました。 当初は物事が行き詰まる方向に変わった当時の要求が、その後も拡大し、ペースを速めることになるとは誰も知りませんでした。 現在に遡ると、現在の方向性が 296 のようなものの登場を決定づけています。

これは技術的にも運転的にも素晴らしい車で、一般的なラッピングはまだ識別できるものの、以前のものとは大きく方向性が変わりました。 それは悪いことではありません。 新しいパワートレインを搭載したこのモデルは、後継車から得た教訓を活かし、より高速な弾丸に磨きをかけ、おそらく全速度範囲にわたってより運転しやすいものにしています。

488、そしてその後の F8 は新たなレベルの快適性と乗り心地を導入しましたが、このモデルはさらに高級感があり、電動化により重要なときには限りなく静かになります。 しかし、これらすべてが何も鈍くするわけではなく、パフォーマンス範囲が高くなると、この車は全体的に F8 よりもはるかにシャープでダイナミックになります。

296 とハイブリッド パワーの登場は、世界がどのように進歩しているかを示しています。 完全電化が避けられないのは避けられないことだが、この作品で示されているように、たとえ現時点でおそらく違うと考えているイタリアの5歳児がいたとしても、それに向けた進歩は退屈や退屈を意味するものではない。