2024 Kawasaki Ninja ZX

新しいデザイン、機能、そして同じジューシーな 636cc パワーパワーが満載です。

Ninja ZX-6R は 1995 年以来、Kawasaki のラインナップに欠かせない存在でした。この数年間、何度かのアップデートが行われ、そのすべてが 10 年に関係なく、お金で買える最高のスーパースポーツ スクリーマーの 1 つになりました。 しかし、最後のアップデートは 2019 年に行われ、6R はこの 10 年間、特に新種の機能を搭載した中容量スポーツ バイクと比べると、少し古さを感じます。 それに対抗するために、チームグリーンは頭からつま先まで一連のアップデートを加えてオーバーホールされた2024 Ninja ZX-6Rのラップを外しました。 さらに重要なことは、このことは日本の巨人が内燃機関バイクと直列4気筒ミルに対してどれほど真剣であるかを示しているということだ。 飛び込んでみましょう。

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日本で流出した特許が示唆しているように、ZX-6Rは2024年に向けてデザインが一新されている。上部には、カワサキNinjaではかつて見たことのない、全く新しいLEDスプリットヘッドライトが搭載されている。 それぞれの目に LED プロジェクターが搭載されており、チーム グリーンが「単焦点 LED テクノロジー」と呼ぶものを熟知しています。 これは、Ninja ZX-10Rの風味をミックスにもたらす、新しい過激なフェアリング内に収められています。 一方、テールエンドには同一の LED ライトが引き継がれ、LED ウインカーと組み合わせられています。 誰も驚くべきことではありませんが、パール ロボット ホワイト (赤いホイール付き)、メタリック フラット スパーク ブラック、および KRT カラーリング (WSBK からインスピレーションを得た) という新しいカラー オプションも追加されました。

機能についてはどうですか? さて、このスーパースポーツはついにセミデジタル計器クラスターに別れを告げ、カワサキの定番4.3インチTFTを採用することになった。 これにはスマートフォン接続機能（Rideology アプリ経由）が搭載されており、ダッシュボードで電話の通知を表示したり、その逆を行うことができます。

また、パッケージには新しい電子ライダー補助具のセットも含まれています。 これらには、4 つのライディング モード (スポーツ、ロード、レイン、マニュアル)、3 つのトラクション コントロール モード、および 2 つのパワー モードが含まれます。 アップ専用のクイックシフターも標準装備されていますが、双方向ユニットが新しい標準であることを考えると残念です。 とにかく、人間工学的にはあまり変わっていません。 6R は、低いクリップオン ハンドルバー、リアセットのフットレスト、32.7 インチのシート高により、これまでと同様のこだわりを保っています。 レーキに変化なし（23.5度）とトレイル（4インチ）のいずれか。

2024 Ninja ZX-6R の最大の話題は、そのパワーパワーです。 直列4気筒エンジンが（排出ガス規制のせいで）かつてないほど希少になっている時代に、カワサキは自社の主力にこだわり、636ccの4気筒エンジンを更新しました。 内部には多くの変更が加えられており (カムプロファイル、インテークファンネル、ヘッダー、コレクターなどの改良)、13,000 RPM ('23 モデルより 500 RPM 低い) にもかかわらず、最大 127 馬力 (RAM エア作動時) を発生します。 これらにより、ヨーロッパの基準にも準拠しています。これは、過去 5 年間に他のスーパースポーツの叫び声が達成できなかった偉業です。 独占性について話してください！

ただし、米国仕様の 6R の最高性能はまだわかっていないので、大幅にパワー不足の ZX-4RR と同じ運命をたどらないことを願っています。 パワーの低下がなければ、このスーパースポーツは最も強力なサブ 700cc スポーツバイクとなるでしょう。 2023 ホンダ CBR600RR とアプリリア RS 660 はどちらもピーク出力がそれぞれ約 115 馬力と 100 馬力とかなり低くなりますが、120 馬力以上を管理できるのは 2023 スズキ GSX-R600 だけです。

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こうした状況下でも、ZX-6Rは引き続きアルミニウム製ペリメーターシャーシを採用しています。 逆さまの 41 mm ショーワ SFF-BP フォークとガス充填 Uni-Trak を搭載しています。モノショック、両方とも完全に調整可能で、17 インチのホイールに固定されています。 しかし、これらのフープはピレリ ロッソ IV ラバーを使用し、新しいデュアル 310 mm ディスク ブレーキ/シングル 220 mm ローター (F/R) を搭載しているため、さらに自信が持てるようになります。 これはそれほど変わらないため、最低地上高 (5.1 インチ) と車両重量 (430 ポンド) はどちらも同じままです。 55.1インチのホイールベースも同様です。

アップデートのおかげで、カワサキ USA は新しい ZX-6R の価格を 11,299 ドルから、ABS バージョンでは 12,299 ドルまで引き上げました。 これはメーカー希望小売価格より 600 ドル高いですが、このスーパースポーツは決して「高価」というわけではありません。 メーカー希望小売価格が、現行の11,699ドルのスズキGSX-R600や12,099ドルのホンダCBR600RRよりもまだ低いため、このように言えるのです。。アプリリア RS 660 よりも 200 ドルも安くなります。 すべてのことを考慮すると、ZX-6R の市場での地位はそのままであり、比類のないパワーと価格の比率があり、追加された機能とよりセクシーな外観によってさらに向上しています。

プニャは熱心なモーターサイクリストで、いつも渓谷や競馬場へのドライブを楽しみにしています。 彼は、世界的に有名な自動車ウェブサイトで仕事をしたことがあるにもかかわらず、自分のライディングスキルはライティングスキルよりも優れていると主張しています。